Кайл Ларсон рядом

Jan 19, 2024

Подписывайтесь на нас

через Имаго

Кайл Ларсон. Тони Стюарт. Кредиты изображений-Имаго

Мир автоспорта никогда не сможет забыть ужасающий инцидент, произошедший в Дайтоне в 2001 году. Трагедия на последнем круге привела к гибели одной из величайших легенд спорта и подняла животрепещущий вопрос безопасности. После контакта с Кеном Шрейдером и Стерлингом Марлином перелом основания черепа мгновенно унес жизнь водителя-ветерана Дейла Эрнхардта, когда он врезался в подпорную стену. С тех пор прошло два десятилетия; тем не менее, отголоски небезопасной территории, на которой часто оказываются водители NASCAR, все еще в разной степени гудят.

Гонка этого года на Talladega Superspeedway, кажется, вернула мучительный кошмар 2001 года. Спидстер Hendrick Motorsports Кайл Ларсон был сбит Райаном Присом из Stewart-Haas Racing на скорости 130 миль в час. К счастью, точка контакта находилась на пассажирской стороне автомобиля. Однако с тем же успехом это могло быть и со стороны водителя. Безопасность водителя имеет первостепенное значение, и, похоже, наконец-то на этот вопрос есть утвердительный ответ.

РЕКЛАМА

Продолжение статьи под этим объявлением

Начало инцидента с Ларсоном можно отнести к возобновлению овертайма. За два круга до финиша лидировали Ноа Грэгсон под номером 42 и Райан Блейни под номером 12. Росс Честейн попытался проникнуть в центр, но в конце концов связался с «Шевроле» №42. Это положило начало эффекту домино. Когда Грэгсон развернулся к внешней стене, он вошел в контакт с Кайлом Ларсоном, который развернулся внутрь, а затем снова вылетел на трассу и стал сидячей уткой для встречного транспорта.

В последовавшей за этим суматохе Райан Прис не смог проехать зигзагом и врезался перпендикулярно в «Шевроле» №5. Он ударился о пассажирскую сторону автомобиля, в результате чего опорные балки автомобиля скрутились или сломались. Автомобиль №5 был искалечен и не подлежал ремонту, а Ford Райана Приса также получил серьезные повреждения передней части.

6268 живых читателей

7 июня 2023 г., 22:20 по восточному поясному времени

07 июня 2023 г., 18:44 по восточному времени

08 июня 2023 г., 20:56 по восточному времени

08 июня 2023 г., 17:08 по восточному поясному времени

07 июня 2023 г., 19:14 по восточному поясному времени

Контакт от Росса Честейна сбил с толку Ноя Грэгсона! pic.twitter.com/Z9UvFZYWqQ

– FOX: NASCAR (@NASCARONFOX) 23 апреля 2023 г.

Тем не менее, обе машины были отправлены в научно-исследовательский центр NASCAR для дальнейшей оценки и определения того, есть ли какие-либо возможности для развития безопасности автомобиля. И, похоже, наконец-то это произошло, поскольку NASCAR опубликовало видео об этом в Твиттере.

В ходе разработки доктор Джон Паталак из NASCAR дал подробный обзор новой конструкции. Он рассказал: «Итак, мы разобрали машины и начали медленно работать снаружи, чтобы увидеть, какое влияние авария оказала на шасси, как они себя ведут. И у нас также есть много данных, которые мы получаем от наших автомобилей. , у нас есть данные о сбоях, у нас есть данные GPS и телеметрии. И мы изучили все это, чтобы реконструировать, определить смещение, скорость и угол, чтобы мы могли узнать больше и протестировать решения на предмет улучшений».

Правые боковины, подвергшиеся наибольшему удару, теперь имеют дополнительные стальные пластины, а также удалена V-образная распорка из переднего зажима автомобиля. Теперь он также включает в себя пустой балластный ящик и модифицированную поперечину.

Посмотрите эту историю: видео, в котором Денни Хэмлин противостоит горькому Чейзу Эллиотту, который появляется после драмы Coca-Cola 600

РЕКЛАМА

Продолжение статьи под этим объявлением

NASCAR раскрыла дальнейшие улучшения, которые были внесены в автомобили. Доктор Паталак заявил: «Мы взяли много стальных элементов конструкции и удалили материал из ключевых элементов, чтобы сделать эту конструкцию менее жесткой. У нас есть прорези с обеих сторон, мы удалили некоторые поперечины между вертикальными креплениями и Мы обработали некоторые участки внизу, которые одними из первых соприкасаются со стеной на переднем зажиме». В балластный контейнер были добавлены прорези, чтобы улучшить водоизмещение и устранить ускорения, с которыми может столкнуться водитель.